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e投睿eToro:“吉利奔驰”和“长城宝马”,你选谁?

据英国《金融时报》报道,戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权,出售给目前其最大单一股东——中国吉利汽车(Geely)。双方目前洽商顺利,预计将会在下月的上海车展前得到确认。

从日K线来看,目前戴姆勒公司(美股代码:DAI)股价呈现楔形(横三角)调整状态。

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图片来源:e投睿eToro数据截止2019年3月27日

拯救小小Smart于水火之中

毫无疑问,吉利此举也将帮助戴姆勒摆脱困境。目前,这家德国集团正努力经营亏损的Smart品牌,该品牌每年的销量只有13万辆,仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。相比之下,与其定位相近的宝马Mini品牌全球销量则高达36.15万辆。

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图片来源:HANDELSBLATT-GRAFIK

《金融时报》援引分析师指出,Smart自21年前成立以来一直未能实现盈利。据估计,Smart每年亏损5亿至7亿欧元。

德国《商报》此前也曾报道称,由于smart品牌的盈利表现不佳,戴姆勒集团将会在今年内决定是否还继续保留smart品牌。当时一位戴姆勒高管表示:“目前关于smart我们还有很多要考虑的地方,但今年之内会做出最终决定。”

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作为中国国产汽车中的佼佼者,吉利在过去几年里迅速扩张。它不仅拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)、英国跑车品牌莲花(Lotus)和马来西亚的Proton,并持有卡车制造商沃尔沃集团(Volvo Group)的股份。

2018年2月,吉利集团曾发布公告,称通过衍生品交易及其他方式,购买了戴姆勒公司市值约73亿欧元(约90亿美元)的股份,并成为后者的单一最大股东。

此外,在去年10月,戴姆勒就已与吉利展开合作,在中国组建高端专车出行合资公司,双方持股比例为50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

宝马与长城捷足先登

有意思的是,作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手,宝马捷足先登,在去年7月与长城汽车正式签署合资经营合同。

合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币,合资公司的董事长由长城委派,副董事长由宝马委派。公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,而这也是宝马(欧股代码:BMW)在全球范围内首个纯电动车合资项目。

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图片来源:e投睿eToro数据截止2019年3月27日

新品牌为新能源汽车品牌,名称定为“光束汽车”,光束汽车上市后所获得的新能源积分,将由长城和宝马两家企业平分。

之前就有消息称长城和宝马合资的首款车型为MINI的电动版,如今这个消息得到了进一步确认,据悉“光束”品牌下首款车型为纯电动SUV,由此估计新车应该是基于MIINCountryman打造而来,而新车的上市时间初步定在2021年。

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其实,这已经不是第一次有民营自主汽车品牌和国外大牌“联姻”了,早在2010年,国内新能源汽车领头羊比亚迪和世界豪华车制造巨头德国戴姆勒就共同成立了一个合资公司,这就是大家熟知的腾势。

腾势是当时全球罕有的专注新能源汽车的品牌,整合比亚迪全球领先的动力电池、电驱技术和戴姆勒130年的造车经验,致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商,推动新能源汽车的发展和进步。

现在看来,当年的腾势和现在的“光束”是如此之像,同样是国内汽车领域的领头羊和国际豪华品牌的合作、同样有美好的愿景和雄心勃勃的志向、同样专注于新能源汽车的研发、同样是基于合资方旗下的豪华车型打造而来(最早的腾势是以奔驰B级为原型)。

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腾势诞生至今已经八年,当初美好的愿景似乎已化为泡影,光是去年上半年,腾势汽车就亏损1.2亿元,导致后来比亚迪和戴姆勒双方又各自出资4亿元为其“输血”,可以说“腾势”现在已经成了“颓势”。

现在看来,最大的问题或许出现在时间机遇上,腾势的诞生有点过于“前卫”了。新车2012年正式上市时,大部分人对新能源汽车是比较陌生并排斥的,腾势过于有前瞻性的战略布局,反而让自己成了第一波死在沙滩上的前浪。

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